平成20年度の相鉄の設備投資計画が発表になりまして。小田急が車両新製なしなど関東大手全体的に新車が低調（あるいは既存形式の継続新製）の中、相鉄では新形式車「11000系」20両の導入が発表されました。というわけで、例によって突っ込みシリーズでGO（って「基礎知識【ブログと記事内容編】」に入れるの忘れてた）！ 「11000系」と聞くと間違いなく南海を思い出してしまうように（近鉄のイメージもあるが実は11000系は存在しない）関東地方ではなじみのない番号。関東では「10000系の次は20000系」というのが当たり前でしたからね。しかも5桁全て使う必然性がない番号の付け方をしている所があるにもかかわらず。相鉄の番号の付け方は「9の次は10、10の次は11」という至極普通なことなのですが…。 さて、プレスリリースおよび本日付紙の神奈川新聞に掲載されていた予想図から読み取れることは以下の通り。 当たり前だが、新塗装 先頭から2個目までのドア間隔が狭い ヘッドライトが上部にある ドアの窓ガラスが四角い 先頭部に少し丸み？ 先頭の車両番号は「11001」 先頭の号車番号は1号車 となると、11000系は「E233系相鉄版」となることが容易に想像できますね。プレスリリース文にE233系の特徴である「装置の二重系化」の文言もありますし。もちろん「E231系相鉄版こと10000系」の時ほどの驚きもないですが。画像を見てE233系の「シュッとした先頭部」は実は相鉄10000系の旧塗装（新塗装も塗り分け方は同じですが）の影響だったのかと思ったり思わなかったり。10000系の丸みは今回も引き継がれたようです。 それよりもむしろ気になったのが「1号車の車両番号が11001」ということです。現在1号車は横浜向き先頭車、今回これがひっくり返ることは考えにくいので「横浜向き先頭車の車両番号が11001」とみて差し支えないでしょう。しかし、少なくとも平成になってからの相鉄の全横浜向き先頭車の車両番号は100の位が「7」。平成20年にして、これは（平成として）今までなかった大変革。何が起こるのでしょうか？いくつか予想してみたり。 100の位で位置を表すように変更？　一番考えやすいのがこれ。最近の相鉄では編成組み替えがほとんどなくなっていることから、今までの番号の付け方を捨てて「同じ編成では10以下の位が同じ」というようにするのかもしれません。実際E233系も「同じ編成では10以下の位が同じ」にして編成の特定をしやすくしています。ただ、このヒントだけでは100の位は順に「0987654321」なのか「0123456789」なのかは断定できませんが。 実は先頭車は電動車　「横浜向き先頭車の100の位が7」の理由ですが、これは昭和の昔に「モーターのない横浜向き先頭車は100の位が7」と定義したから、一方「モーターのある横浜向き先頭車は100の位が0」と決めているので「横浜向き先頭車はモーター付き」と推測すればあっさり矛盾はなくなります。…ってE233系にもモーター付き先頭車はなく、相鉄でも導入する必要性がないのにこれはないだろ。 ただのダミー　予想図では「11001」ですが、実際の車両が出来てみたら「11701」だった、案外そんなオチもありそう。 同リリースでは「地上設備・車両のJR直通対応」も盛り込まれていますので、11000系もJR直通に対応すると考えた方が簡単でしょう。事実、最初はそんなつもりなかったのにJRに直通してしまった東武スペーシアの例もありますし。 ただ、残念なのが11000系の導入理由に「５０００系・７０００系車両の代替」とあること。7000系はまだまだ十分に数があり今後も残ることになりますが、5000系は現在残り1本の相鉄最古参。足回りこそ平成頭くらいに新しくしてますが、車体は昭和47〜50年頃と耐用年数の目安といわれる30年を大きく超えてます。もう1本（最初から2本だけ）は数年前すでに引退済みで、ブレーキが相鉄としては特殊な物であることから「ここまでよく頑張った！」感はあります。4月に「4回連続5000系に乗る」という奇跡を決めたことがありますが、これも彼からの最後？の恩返しだったのかもですね。

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